凸輪頂置凸輪軸為啥傳動效率更高

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2019-12-30

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网上体育投注网站這項被稱為Freevalve的技術由柯尼塞格與觀致共同研發,并且在去年已由觀致搭載到自己的實車中進行測試,在無凸輪軸發動機中,已經存在100余年的凸輪軸被徹底替代,通過氣壓和油壓來控制每個氣門的開啟與關閉對于四缸發動機來說,當發動機進行一個工作循環時,凸輪軸旋轉一周,各個氣缸均進行了一次氣門的開關,各缸之間氣門的開啟間隔就是凸輪軸旋轉一周的1/4,即90°(凸輪以此類推主關鍵詞:凸輪,六缸發動機為60°),正是確定的角度保證了氣門的按時開啟雖然凸輪軸頂置的布置形式會讓發動機的正時系統更為復雜,但是因為凸輪軸與氣門之間的結構簡單,傳動效率顯著提升,另外因為傳動系統剛度的進一步加大,發動機在高轉速范圍內工作的更加穩定,因此目前大多數車輛采用的都是凸輪軸位于氣缸蓋上的凸輪軸頂置發動機在無凸輪軸發動機中,氣壓負責保證氣門的正確開啟時間,但是由于氣體具有極強的可壓縮性,還需要相應的油壓管路負責調節壓力的具體大小雖然無凸輪軸發動機在理論上確實相當超前,但是在拋棄了傳統的機械結構后,如何保證這套系統的可靠性才是這項技術的真正命門

隨著電子技術的發展,有一天意大利人突然想出了一個鬼點子——干嘛不把進氣門的開啟完全交給液壓和電磁閥去控制,統統把凸輪軸之類拿掉,完全由電子來控制,沒有凸輪軸后成本也可以下降,而且結構簡單可靠性也能保證2009年日內凸輪瓦車展上,菲亞特正式發布了Multiair電控液壓進氣系統技術,從2010年開始,裝備Multiair技術的引擎就連續數年獲得“國際引擎大獎”普通的引擎有兩根凸輪軸來負責開啟每個缸四個氣門(即使寶馬Valvetronic也是兩根),而Multiair就只有一根然后進氣門、液壓腔這套系統仍會通過一個小活塞與凸輪軸相連,如果液壓腔和電磁閥沒干什么事情,進氣門相當于由凸輪軸直接驅動,這和普通引擎效果一樣◤拆掉Multiair的引擎,凸輪分割器工作原理右邊為凸輪軸

此車發動機在其他修理廠解體過,通過拆檢發現:水泵、機油泵、凸輪軸正時鏈輪、氣門室罩蓋等發動機關鍵部件都已經更換為副廠配件了客戶同意先從第一步開始:測量油壓,檢查氣門間隙此時客戶要求更換全部的墊片,但是維修凸輪手冊上面要求是冷態測量,為了安全起見,我們讓客戶把車放在店內,等發動機完全冷卻后,再次測量間隙,測量結果全部在標準范圍之內此時我們建議客戶采取第二套方案:拆檢發動機,更換相關副廠配件針對這種在其他修理廠維修過的車輛,在維修前一定要跟客戶講好,要么全部換成原廠配件再維修,要么只保證更換的原廠配件的質量

在選購車輛時,卡友們經常會聽到銷凸輪售人員這樣的解說:”我們的發動機采用的是頂置凸輪軸設計,傳動效率更高”在發動機的配氣機構中,凸輪軸時一個很重要的零部件圓柱齒輪傳動,采用圓柱形正時齒輪傳動,曲軸齒輪經過中間齒輪與凸輪軸嚙合來傳遞動力在柴油小排量發動機中,凸輪軸上置式配氣機構中,主要以鏈條傳動和齒形帶傳動居多好了,通過上面的介紹,現在我們就明白了,頂置凸輪軸,齒輪正時傳動的是什么東東了,當再次選購發動機時,就能夠根據它們各自的特點,選擇處適合自己使用的發動機了